http://bcrs.info/ 中古車が好きでたまらない。。。 ja Copyright 2012 Thu, 12 Apr 2012 14:18:40 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 機械が行うということは、なかなか技術的にもむずかしく、実現ができなかったと思うかもしれませんが・・・ 実は、1904年にはすでにアメリカのスタートバント兄弟が、クラッチの自動化を行っているのです。 ダイムラーがガソリン自動車を発明したわずか18年後のことでした。 ただしこれは実用化されませんでした。 続いて1912年には、西ドイツのバウアーが、機械式オートクラッチに代わるものとして、流体クラッチを考案しました。 これは、現在のトルクコンバーターのべースになるものです。 その後、ロンドンの市街バスにオートクラッチの実用化第一号として、「シンクレアカップリング」が搭載されたのです。 乗用車に最初に採用され、市販されたのは、1939年のクライスラーの「ワールド・ドライブ」。 これは流体クラッチでした。 この頃にはまだ中古車の情報が少なかったようですね。 一般市民の間で自動車が普及していくのは、もう少しあとのことです。 http://bcrs.info/2012/04/post_64.html http://bcrs.info/2012/04/post_64.html 中古車いろいろ 中古車情報 Thu, 12 Apr 2012 14:18:40 +0900 シフトするときに、アクセルをちょっと戻すのがコツです。 ところで、なぜシフトしようとするとクラッチが切れるのでしょうか。 それは、チェンジレバーのところにスイッチがあるタイプ(ポルシェ)や、チェンジレバーを動かそうと力を入れるとスイッチが入る(その他のクルマ)タイプがあるのですが、いずれにしてもチェンジレバーの部分にスイッチがあるためです。 また、最近磁力を応用した電磁クラッチでも、電磁粒子を使ったものもでてきています。 これは、出力側と入力側のローターの間に鉄粉を入れておき、電流が入ると、それが鎖状になるというものです。 電磁クラッチも流体クラッチも、ドライバーがクラッチ操作からなんとかして逃れたいと考えた結果、発明されたメカニズムです。 クラッチ操作とシフトワークを行うということは、特に初心者にとってはかなりむずかしく、気を使ってしまう作業です。 ATの三菱 中古車ならば運転は簡単なのですが・・・。 http://bcrs.info/2012/04/at_2.html http://bcrs.info/2012/04/at_2.html 中古車いろいろ 中古車情報 Wed, 04 Apr 2012 14:17:33 +0900 日産でも一時期、「スポーツマチック」という名称で、パルサー系のクルマに搭載していたことがあります。 また、ポルシェも用いていました。 さらに軽自動車の中古車でも、一部の車種ではこのクラッチなしのミッションを用いていました。 電磁クラッチというのは、磁力を応用したクラッチのことです。 この場合の磁力というのは磁石ではその力が不足するのと、結合力が不足するので、クルマの場合はクラッチをつなぐときだけに電流を流すようにしています。 しかし、クラッチがないだけで、シフトはしなければならないのが、この型式のウィークポイントというか、特徴でもあります。 つまり、ドライバーはアクセルを踏み、エンジン回転と車速が上がってきたならば、おもむろにチェンジレバーに手をもっていき、シフトをするわけです。 このときにアクセルを踏みっぱなしだと、電磁クラッチの働きで、ギアは一瞬ニュートラルに入るので、空ブカシ状態になります。 http://bcrs.info/2012/03/post_63.html http://bcrs.info/2012/03/post_63.html 中古車いろいろ 中古車情報 Thu, 22 Mar 2012 14:16:32 +0900 リングギアをロックすることにより、クルマを動かなくしてしまうわけです。 日本の場合、このPポジションは、あくまでパーキングブレーキのサブシステムとして考えられています。 また、PレンジかNレンジ以外のポジションでは、エンジンはかからないようになっています。 これも、いきなりクルマが動きださないようにするためのくふうです。 AT車というのは、クラッチペダルがなく、ドライバーはいちいちシフトレバーで各ギアのポジションを選ぶ必要のないメカニズムを特徴としています。 でも、ここで紹介しているAT車のほかにも、AT車に似たようなメカニズムのミッションがあるので、それについて、ちょっと触れてみることにしましょう。 AT車のようにクラッチペダルのないタイプとしては、電磁クラッチがあります。 三菱 中古車のなかでも、そのようなタイプがありますよね。 http://bcrs.info/2012/03/at_1.html http://bcrs.info/2012/03/at_1.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 11 Mar 2012 14:15:29 +0900 中古車情報の多いマニュアル車のパーキングブレーキは、手か足でブレーキレバーを引く分ブレーキ用ペダルを踏みます。 そうすると、ブレーキがかかるわけです。 ところが、AT車のパーキング(P)は、マニュアル車のパーキングブレーキのように車輪に対して効くのではなく、ATのミッション部分でロックしてしまうのです。 簡単にいえば、マニュアル車で坂道に停車するときなど・・・ 1速かリバースにギアを入れておきます。 このときに、もしパーキングブレーキを元に戻しても、クルマは坂道で停止したままになります。 これは、ギアがかみ合っているために、クルマが動かなくなってしまうからなのです。 AT車のPレンジも、ほぼ同じようなメカニズムになっています。 Pにシフトすると、パーキングロックポールというのが、アウトプットシャフトにかみ合います。 そうするとパーキングロックカムがもち上がり、フロントフラネタリーリングギアにかみ合う形になるのです。 http://bcrs.info/2012/02/at.html http://bcrs.info/2012/02/at.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 21 Feb 2012 14:14:35 +0900 最近では、ODギアでのロックアップだけでなく、全段でおのおのにロックアップするという、フルロックアップ機構というのも実用化されています。 アメリカ映画を観ていると・・・ アメ車に乗ってきた人がクルマから降りるときに、パーキングブレーキを引かずに、ATのチェンジレバーを動かすだけですましている場面が多いことに気がつきませんか？ まあ、キーをいちいち抜かないのは映画のシーンだからとしても・・・ このようにパーキングブレーキを引かないというのは、特にアメリカ人ドライバーには多いようです。 その代わりに、ATのチェンジレバーをパーキング(P)の位置に動かしておくわけです。 AT車のパーキングというのは、どのような仕組みになっているのでしょうか。 ・・・というのも、このPレンジに入れたときに、パーキングブレーキと同じように、車輪に対してブレーキがかかっているような感じがないからです。 これは三菱 中古車においても同様です。 http://bcrs.info/2012/02/post_62.html http://bcrs.info/2012/02/post_62.html 中古車いろいろ 中古車情報 Thu, 09 Feb 2012 14:12:27 +0900 ロックアップクラッチは、タービンランナーと一体に構成されています。 このロックアップクラッチ作用時には、ロックアップピストンとフロントカバー間の油圧が排出され、ピストンがトルクコンバーター内の油圧により、フロントカバーに押しつけられるのです。 これにより、フロントカバーからの動力は、ピストン、ダンパーを介して、タービンハブへとダイレクトに伝達されます。 ロックアップクラッチ解放のときは、トルクコンバーター油圧は、フロントカバーとピストンの間に供給されるために、フロントカバーから離れ、ふつうのコンパーター駆動になります。 このロックアップクラッチがいつ作動するのかは、各メーカーのクルマによっても異なってきますが・・・ 中古車検索サイトが増えた最近の例では車速が約55㎞/h以上になると、トルクコンバーター内のオイルの流れが自動的に変化し、ロックアップクラッチをフロントカバーに押しつけます。 その結果、たとえば60㎞/h走行時に約5%の燃費向上の効果があるとされています。 このロックアップクラッチを取り付けるために、トルクコンバーター自体を少し薄くして、スペースをかせいでいます。 http://bcrs.info/2012/01/post_61.html http://bcrs.info/2012/01/post_61.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 22 Jan 2012 14:11:31 +0900 三菱 中古車の運転状態での検出信号を多くして、きめ細かくすることにより、燃費や変速のフィーリングがよくなることになるのです。 さて、最近各社から発表されるATのなかに、"ロックアップ機構付き"ということばがよくでてきます。 ここでは、このロックアップ機構について説明しましょう。 トルクコンバーターというのは、オイルを介して動力を伝えるので、スタートやシフト時のショックが少ないのですが、このオイルに動力をとられてしまうロスも見逃せません。 一説によると、流体スリップロスにより、10～15%も燃費を悪くするといわれているほどです。 そこで、このロスを防ぐために考えだされたのが、ロックアップ機構なのです。 メカニズムとしては、トルクコンバーターの入出力軸を、機械的に結合させる直結クラッチが、ロックアップクラッチになるのです。 http://bcrs.info/2012/01/post_60.html http://bcrs.info/2012/01/post_60.html 中古車いろいろ 中古車情報 Mon, 09 Jan 2012 13:50:05 +0900 中古車の検索サイトを見るとわかると思いますが、まず、マニュアルバルブはチェンジレバーと連動し、前進、後退(R)、ニュートラル(N)、パーキング(P)の位置を選択します。 前進レンジでは自動変速制御系が作動し、1速、2速など、前進ギアの切り換えを行います。 油圧制御式のオートマチックでは、車速計とエンジンスロットルバルブが、開度の変速信号を運転条件として検出します。 この信号をシフトバルブに入力して、変速させる条件を演算し、前進時のクラッチ、ブレーキの油圧を切り換えて変更を行うのです。 トヨタの場合、最新の電子制御式4速AT(ECT)では、運転状態の信号検出と変速点の演算をコンピュータが行い・・・ その結果をソレノイドバルブに出力して、クラッチ、プレーキへの油圧を切り換えています。 ]]> http://bcrs.info/2011/12/post_59.html http://bcrs.info/2011/12/post_59.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 20 Dec 2011 13:48:57 +0900 三菱 中古車などのATのなかでは"頭脳"に匹敵するところです。 ここは、ドライバーがポジションのチェンジレバーを操作することによって、決定したポジションに合うような働きをします。 特に走行レンジのポジションに応じて、クラッチ、ブレーキを作動させ、変速を行わせるとともに・・・ トルクコンバーターへの送油や、トランスミッション各部の油圧などについても円滑に行っているのです。 では、制御系の構成を述べることにしましょう。 オイルポンプからでた油圧は、油圧調整バルブで、トルクコンバーターの作動や、クラッチ、ブレーキの作動に適するように調整されます。 このオイルポンプは、トルクコンバーターの後方にあり、オイルパンからオイルを吸い上げているのです。 ]]> http://bcrs.info/2011/12/post_58.html http://bcrs.info/2011/12/post_58.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 11 Dec 2011 13:48:14 +0900 プラネタリーギアユニットは、中央のサンギアー個と、そのまわりを回るピニオンギアと、さらにその外側でかみ合っているリングギアの三つから成り立っています。 ・・・これらのギアはつねにかみ合っています。 これをロックしたり、フリーにすることで、トルクの伝わるギアが決定するわけです。 ふつうこのプラネタリーギアユニットがいくつか組み込まれ、その組み合わせで、3～4速のオートマが生まれるのです。 プラネタリーギア部分には、このプラネタリーギアユニットのほかに、クラッチ、プレーキ、サーボ機構も組み込まれています。 クラッチは一方向のみにトルクを伝えるーウェイクラッチで、機械式です。 これは、変速時にエンジン回転数と同調して、自動的にクラッチを作動させて、変速をスムーズに行うためのものです。 クラッチとブレーキ機構には、コンパクトで伝達トルク能力の大きい多板式が用いられています。 これらは、油圧ピストンによって作動します。 これらのことは中古車情報についてチェックしているうちについた知識です。 http://bcrs.info/2011/11/post_57.html http://bcrs.info/2011/11/post_57.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sat, 12 Nov 2011 13:47:14 +0900 三菱 中古車であっても同じです。 まず、プラネタリーギア本体のことから説明することにします。 プラネタリーギアは、遊星歯車ともいわれていますが、それは、メカニズムを見ればわかるように、中央にあるサンギアのまわりを回るところからきているのです。 つまり、サンギアを中心に、小さい歯車(プラネタリーギア)が自転をしながら回る仕組みが、太陽系の動きに似ているというわけです。 なぜこのようなギアを用いるのかというと・・・ このギアは、各ギアのどれか一つを固定しただけで、高速、低速はもちろん、バックギアにもなるのです。 この特徴があるために、トルクコンバーターの補機として用いられているのです。 ]]> http://bcrs.info/2011/11/post_56.html http://bcrs.info/2011/11/post_56.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 01 Nov 2011 13:46:19 +0900 中古車の情報も多いですから、車を欲しがる人は年々増えています。 ・・・しかし、それは今までとは異なった性格のものであり、競争の形態もまた異なった方向のものになるでしょう。 新しい流れにいち早く追随してゆくためにも、未来への飛躍のためにも・・・ 日本のメーカーは一度、自己をとことん客観的に見つめてみてほしいですね。 ・・・そうすればきっと、なにか大きなものを発見できるはずです。 ]]> http://bcrs.info/2011/10/post_55.html http://bcrs.info/2011/10/post_55.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 30 Oct 2011 14:15:36 +0900 三菱 中古車の三菱などの日本のメーカーは概して自己を客観的に眺めることが不得手のように思えます。 日本人は客観性を尊ぶ人種とはよくいわれますが、その実、日本人ほど自己を客観的に見つめることが下手な人種はいないのではないでしょうか。 自己を客観的に見つめるためには、まず自己を徹底的に分析し、あらゆる角度から見つめ、多くの問いを自らに投げかけることから始めなければなりません。 ・・・そこに甘さがあると、真に客観的に自己を見つめることは不可能です。]]> http://bcrs.info/2011/10/post_54.html http://bcrs.info/2011/10/post_54.html 中古車いろいろ 中古車情報 Mon, 10 Oct 2011 14:14:42 +0900 世界のホンダではあっても、将来アメリカ・ホンダが独立しようとも、やはり日本にしっかりした基盤がない限り未来の発展は望めません。 ですから、今改めて「"日本のホンダ"は日本でなにをすべきか」を真剣に問うべきでしょう。 これはF1やインディへの挑戦よりずっと大切なことだと私は考えています。 同じようなことは、中古車情報の多いマツダにもいえることです。 マツダも輸出比率の高いメーカーだけにやむを得なかったのかもしれませんが、ヨーロッパに向きすぎたのでしょう。 そして、その中にアメリカを向いた車がフォードとの関係で割りこんできました。 ・・・ですから、まともに日本市場に訴えかけるキャラクターをもつ車が皆無に近い状態になってしまいました。 かといって、ヨーロッパ車にもアメリカ車にもなりきれてはいません。 どの車もなんとなくはっきりしたイメージがなく、ユーザーの選択肢のなかに明快な姿で浮かび上がってきません。 http://bcrs.info/2011/09/post_53.html http://bcrs.info/2011/09/post_53.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 20 Sep 2011 14:13:30 +0900